www.Flycenter.ru

В воскресение собираюсь в Косино.Сегодня отлетали в кайф,Михей вылетал 10 литров,я 7 литров.Первые 3 попытки взлёта не удались по причине не достаточной тяги.Диагноз понятен сразу-сеточка карбюратора засорена гелем.После прочистки улетел сразу,хотя на приборе показывал максимально 6800 оборотов.Для взлёта хватило.

Вопрос к Игорю на засыпку а сколько стоит защита винта и сам винт,можно в личку
Да я так цена вопроса...

_________________
Верю в запаску

Я вчера в косино упал немножко. Метров с 10-15. На взлете получил твист в три оборота, пока с землей не встретился. Дал слишком большой газ. Теперь - ремонт ограждения и замена винта. Сам цел.

Полетали неплохо,
лебедку восстановили,
обкатали при чуть попутном ветре.
Вечером посидели у костра, жаль народ разъехался но ночь была
теплой
Дождик пошел уже поздним утром,
дети под дождем продолжали стрелять из ружья и играть в ПСП,
поскольку погода обесчала быть безнадежной мы уехали пораньше.

Про ограждение и винт это к Саше,он тебе ответит скока стоит.А ты уже всё разломать собрался?Винт и ограждение это не самое дорогое,что сломать можно-ещё крыло винтом рвётся(спидмакс 23-2200 евров)и стропы.Их не так просто поменять-это тебе не ХАНТЕР.А мыслишь правильно.Тебе бы мотор как у Еленскова(не дорогой)весишь ты мало-тяги для тебя хватит.Тайран твой и для мотора подойдёт.И в путь!

Игорек, про крыло- я могу незнать просто всего, но мне кажется что мое моторное крыло тайран-24 сможет меня вытянуть или я ошебаюсь и сильно
просто мне всегда не давали покоя маленькие свободные концы тарана, я решил их испытать по прямому их назначению

_________________
Верю в запаску

Дим,мой мотор для тебя тяжеловат,как нибудь оденешь на себя.Попробуешь побегать,поднять крыло.Резко газанёшь,и будет как у Еленскова-твист.Мотор то мощный.А на телеге с Тайраном не взлетишь,оно от потока воздуха которое при старте создаёт винт-просто переколбашивается.А попробовать можно.Давай Саше скажем,что ты очень хочешь полететь на моторе,он что нибудь подскажет.

По просьбам некот. товарищей даю более подробное описание твиста. В субботу это был второй полет. Первый раз взлетал так же, как всегда. Отлетал минут 15. Второй раз - по другому.
Ограждение уже уехало в Химки на сварку и правку. За винтом поеду в конце недели. Крыло у меня озон можо, единичка. Мотор snap 100 17 л.с. Оказалось что на полном газе мне летать еще рано.
Получилось так: Все предыдущие взлеты(и в эту субботу тоже) я после отрыва немного сбрасывал газ, выравнивался и потом понемногу набирал высоту. Плавно работать газом и вовремя компенсировать крутящий момент получалось все лучше и лучше. Но все мотористы, как один, причем в разное время и в разных местах, говорили: газ в пол, и пока метров 100 не наберешь, не сбрасывать.
Вот я и попробовал.
Штиль. Газ дал на земле, но снап запаздывает с увеличением оборотов, и обороты продолжали расти уже в воздухе.
Т.е. меня немного должно было подвернуть в лево. (винт крутиться по часовой если смотреть со спины). Крыло вышло с небольшим креном влево. Дальше меня мотором потянуло резко вверх. С земли сказали что скорость набора была запредельная. Крыло ушло назад. Контролировать его не мог. Запрокинуть голову так далеко мешало ограждение. Правая клевента была поджата все время. Но не сильно. Понял что что-то не то, когда почувствовал перекос подвески в лево. Дальше видимо сбросил газ и одновременно началось вращение в правую сторону. Возможно газ сбросил уже после начала вращения. А дальше все. Управления нет, вращение до земли, ноги поджал, упал на подвеску, толкнулся в перед, перекатился, сломал верхнее ограждение.
К твисту был не готов.

Блин, свечку поставь, порадуй Ангела- хранителя!

_________________
С уважением Петр.

А выпускающий то у Вас там есть в Косино?

ммм.
с кем договоришься, тот и выпустит. Первый раз меня проверял и руками махал весьма опытный пилот, я сын рядом учился. Второй раз сын выпускал. Остальные контролировали. В тот день из чайников я был один. Да нормально-косячный был старт. Для чайника. Не получи я пинок от газа, наверняка бы справился без проблем.
На самом деле следующим стартом я собирался самостоятельно взлетать. Наличие впереди помощника, приводит к тому, что перестаешь самостоятельно контролировать крыло во время пробежки. Все внимание на помощника. К этому не надо привыкать.

это старая тема про вред раций,
а помощник не повредит,
это не только контроль выхода, но и зацеп строп,
и пуск двигателя у тех кто стартером не пользуется,
и как позже выясняется контроль топлива в полете,
и подбор ....

твист у тебя из за того что подвеска не правильно настроена. Слишком сильно назад завалена установка. Надо подтянуть ремни для более вертикальной посадки и плоскости винта.

p.s. верхний мягкий подцеп - гавно. Нижние рога рулез.

радиостанции для моторных полетов нужны _обязательно_. Есть очень много условий, при которых пилот физически не может понять/увидеть что у него проблемы (простой пример - не закрытая крышка на бензобаке)

Именно рога? Я просто мало представляю подобную ситуацию на отпорках (даже при условии примерно одинакового уровня подцепа)?! Хотя вероятность сильно выше чем с нижними рогами есессвенно!



Плюсмильярд!!!!!!
Моя крышка уже улетела в просторы нашей родины, при этом не хило саданув по винту!!!!!!!