Танюше:
1. Какая малая высота??? это 300-400 метров? ]
В посте указана высота 140-170 м.
для обычных винговеров - это мало?
Танюша, не надо лукавить
! Судя по тому, что крыло сложилось, винговеры были не обычными (т.е. фактически малыми, выполнение которых практически не зависит от техники их исполнения, особенно на стандарте), а глубокие, котрые невозможно правильно и красиво сделать без отточенной техники их исполнения). Или ты хочешь сказать, что тебя всегда на винговерах складывает? Неповерю
!
Или всё-таки всегда?
Хочешь посмотреть "пилотаж" на большой высоте -
езжай в Туцию или еще куда...
Пилотажа на малой высоте и его последствия я уже достаточно насмотрелся и в Рыболово в прошлые годы и в этом году в Курае.
Результат для меня - участие в спасработах и поддтверждение, того что ниже 200 м - заниматься пилотажем очень опасное занятие, недопустимое:
а) в турбулентных условиях;
б) для тренировки;
в) при условиях отличающихся от тех при которых был отработан данный элемент на большой высоте
г) неотточенности техники исполняемого элемента.
Результат для пилотов - почитайте paraplan.ru.
Бинокль не забудь...
Говорит о том, что вы выполняли не тренировочный полёт для отработки элемента, а (по крайней-мере, в том числе)для куража, на публику. Что совершенно противоречит этике пилота-инструктра, который таким своим поведением подаёт учлётам пример бесшабашного отношения к безопасности полётов.
2. Неправильный вход - согласна. Моя ошибка.
3. Пункт 3 читай: "несмотря на компенсацию ассиметричного сложения, авторотация всё же началась..." и не слабая...
В том то и дело, что чёрт
кроется в мелочах: там немного переоценил свои возможности, там немного опаздал с началом контрдействия, здесь немного недокомпенсировал и т.д. В результате все факторы накладываются и результат получается непредсказуемый для самого пилота. Если все
закончилось хорошо, это совершенно не означает, что всё
было хорошо. И если этого не осознавать, то это прямая дорога к ЛП, в лучшем случае
.
4. Выход из такой авторотации при существующих на тот момент обстоятельствах был обычный - всю жизнь так из винговеров выхожу. 2,5 оборота и спокойный полет. Спасибо, Discovery-2!
Извини не понял. Ты всю жизнь выходишь из винговеров через 2,5 оборота авторотации? Или это всё-таки Discovery-2 вытаскивает тебя всегда из того, во что ты сама себя загоняешь?
P.S. Хотя это моя первая нештатная ситуация за 5,5 лет.
А может быть ты просто нештатные ситуации воспрпинимаешь как штатные? Или тебе просто чудовищно везёт, что с таким отношение к безопасности ты так долго летаешь без ЛП? В любом случае, желаю тебе, что бы ты ещё столько же, нет лучше всегда летала без ЛП.
5. Про сверхмалые высоты смотри пункт 1.
В посте было сказано о выходе из нештатной ситуации на высоте 40-50 м.
А про запаску только дебилы забывают!
Метрах на 120 схватилась за красненькую ручку, но, чувствуя, что купол начал выходить из нештатной ситуации, продолжила выход без помощи запасного парашюта. И была права...
Думаю, что ты была всё-таки не права. Объясню почему.
Во первых купол как начал выходить из нештатной ситуации, так и мог передумать. Во-вторых, с момента от хватания за ручку запаски до её полного наполнения может пройти от 3 до 10 секунд в зависимости от конструкции ЗП и его расположения в подвеске, силы рук пилота, направления и силы броска, взаимного расположения купола и ЗП, внешних условий в атмосфере и т.п.
Ты хотела использовтаь ЗП на высоте 120 м, вышла на 40м - разница 80м. Т.е. время на повторное решение о применении ЗП у тебя было в лучшем случае 40 м: от 120 до 80 м. Сколько это в секундах? Я не знаю, но, например, в Курае пилот скручивал спираль на финише со скоростью более 24 м/с (из под грозы, потом смотрели - прибор просто зашкалило). С какой скоростью летела книзу ты? Я знаю пилотов котрые просто не могли одной рукой оторвать запаску от подвески в авторотации, а ребята были не хилые. Приходилось бросать клеванты (т.е. противодействие авторотации, а следовательно скорость снижения увеличивалась) и двумя руками вырывать ЗП из подвески. А ребята я скажу были не из хилого десятка.
Так сколько тебе оставалось жить? Я думаю, что ответ неизвестен никому. Карты легли в твою пользу и это очень хороший повод переосмыслить своё отношение к безопасности полётов.
Танюша, я очень надеюсь, что ты не воспримешь моё пространное выступление как наезд. Это просто разбор полёта на основании тех фактов которые Вы с Sany сообщили здесь.
Успехов тебе в безопасном освоении пятого океана !!!
И быть такой же симпатичной и весёлой всегда
!!!
Буду рад тебя видеть среди старых пилотов
!!!
Для root:
Я бы на первое место в списке обучения поставил задачу привить учлёту уважительное отношение к небу и трепетное отношение к безопасности полётов, т.к. в случае беды, она касается не только нас лично. Всё остальное рано или поздно придёт. Это не перестраховка, это просто желание летать долго, далеко, в интересных и сильных условиях и получать от общения с небом удовольствие, а не геморой. А привить такое отношение учлётом можно только личным примером, своим образом жизни и полётов. Так что про инструкторов и ассов остаюсь при своём мнении.
Для Sany:
Думаю, что в случае с Танюшей победили всё-таки удачным образом сложившиеся обстоятельства.
FAQ
Поиск
Фото галлерея
Вход
Регистрация
