www.Flycenter.ru

К стати к Кирилу:

на Данной аватаре как раз изображена посадка на лед, с ненулевой горизонтальной скоростью, на мягко говоря ограниченную площадку.

Совсем необязательно сразу опускать пассажира, пусть себе летит пока скорость гаситься.

Смущает меня факт хренового протектора на пассажирской подвеске. В условиях льда это дело грозит покатушками на 5-й точке, а вот на поле переломами всякими помоему! Насколько реально поймать те самые 30 сантиметров между подвеской и землей? На нашей корове у меня не получалось! Наверняка дело опыта, но дуже она ватная

Посадка со скоростью на грунт:

Если остается горизонтальная скорость и пассажир спотыкается - я предпочитаю не вставать на ноги, а коснувшись земли одной ногой обернуться вокруг пассажира, далее проехаться спиной вперед, пока купол еще летит. - Долго ехать не придеться ибо купол на посадке уже зажат, зато пассажир не получает никаких доп. перегрузок.

Пассажир спотыкается при штатной посадке:

Бывет что пассажир не удерживается на ногах, но если пилот сел "в точку" и болтающийся у ног пассажир мешает только подойти к куполу, - свободного хода коромысел хватает, чтобы не упасть на пассажира в этом случае.
Ситуация осложняется в ветер, когда нужно подойти к куполу, а пассажир уселся на землю. В таком случае спасет страхующий на посадке.

Страховка на посадке:

Чтобы сорвать и положить тандем при посадке в сильный ветер, можно прибегнуть к помощи специально обученного человека.
После посадки ему передаються обе клеванты, с которыми он проходит вперед два-три шага. Пилот совершает пару шагов назад чтобы сорванный купол упал без нагрузки назад.

Смысл посадки, если она грубая - медленно опускать пассажира и не передавать ему энергию движения купола и себя.