www.Flycenter.ru

Небольшой новогодний
презент нашим учлетам -
на PARA-SKY выложены
основные понятия устойчивости и управляемости параплана.

http://www.para-sky.ru/stability/



повторяйте лекции перед зачетом

Так же возможна перезапись дисков с лекциями (DVD),
любезно записанная Владимиром Яковлевичем

Это как раз та лекция где никто ничего не понял...

_________________
Рожденный ползать, уйди со взлетной полосы!!!

Это потому что привыкли рассматривать летательный аппарат как самолет...
Параплан - это самолет, токо особой конструкции, вот и точки приложения сил у него отличаюцца.

Ну да совершенно с Вами согласен.

_________________
Рожденный ползать, уйди со взлетной полосы!!!

Нужно в статью добавить недостающие рисунки.
Пример - в самом конце

да согласен, я и в остальные не все рисунки вставил,
надеюсь недостаток с лихвой восполняется лекционным материалом.

Материал подготовленный автором не сравнится с лекцией записанной на коленке, неразборчивым почерком, молограмотного учлета

Ну я ввел дополнение,
вот пока диаграмма будет такой
- кажись все нарисовано?

Вот спасибочки. Остальное в принципе понятно. Ссылки на рисунки S-профиля и нагрузку по крену можно стереть. ИМХО

есть замечание НЛО,
в основном оно касается граничных условий,
т.к. точка входа по тангажу может иметь
разную поступательную скорость,
т.е. когда купол остановлен,
резким движением клевант его можно отправить назад (в задний свал).

Если купол имеет скорость, т.е. "прыгнул вперед" - то как раз данная точка является стартовой для движения клевантами.

Стоит принять во внимание, что иллюстрация предназначена для учлетов начального уровня, которые либо тянут "потом", либо ... совсем не тянут. Поэтому 1-1,5 секунда на реакцию (и разгон купола) в запасе всегда есть.


* есть и исключение - случай когда купол в первоначальный момент вращается назад,
но это в обычных условиях полетов встречается редко.