|
Приезд.
Собирались мы прямо в аэропорту Домодедово,
немного заранее, хотя и ехали электрическими поездами во избежание
всяких недоразумений, связанных с дорогами и пробками.
Народу в Москве много, поэтому нас легко можно было не заметить в толпе ожидающих.
Самолет SwissAir хоть и опоздал на 20мин с вылетом,
но погружался очень оперативно, т.е. подрулил, выгрузил народ, запустил нас
- и мы тут же поехали на антиледную подготовку,
весь процесс занял не более 10мин.
Полет проходил вдогонку солнца,
поэтому мы долго наблюдали затянувшийся закат, сквозь окно самолета,
дегустируя сорта красного и белого вин компании Swiss
в Женеве так же быстренько выгрузились,
но машинку взяли в последний момент, т.к. рабочий день закончился, брони, заказанной через американский сайт - не оказалось,
нас не ждали, и предложили только Пежо 5008, про который мы ничего на тот момент не знали.
Чуть покрутившись по Женеве, не разобравшись с навигацией,
к поздней ночи - мы наконец добрались домой.
31-е Марта.
С утра продолжал накрапывать мелкий дождик, но тучи поднимались.
Было хмуро, холодно, нижний старт просматривался из облаков, верхний был где-то в небытии.
Поскольку первым по плану у нас шел завтрак - пошли на него.
Ели не торопясь, пробуя всякие вкусности, и наблюдая за развитием погоды.
Пока мы собирались на завтрак и поглощали непривычного вида но очень вкусный сыр,
небо потихоньку стало растягивать.
Показал Саше места на склоне, которые растягивает первым делом - это как раз и есть места дежурных термиков.
По плану у нас все равно был первым делом магазин, в который мы отправились, после прихода в себя от еды.
Заодно внизу решили погулять по берегу и подышать весной.
Солнце выглянуло и сразу стало тепло и хорошо.
Вода в озере, несмотря на таяние снегов - прозрачная и далеко не холодная - руку можно держать
вполне спокойно, 10 градусов есть точно!
Пока мы гуляли, показались первые слетающие.
мы выгрузили еду, и уже более оперативно - поехали на нижний старт,
т.к. верхний был в облаке и явно в снегу.
Ветра практически не было и мы слетали по одному полету для разминки,
поскольку запасной водитель задержался в Москве - летали сменяясь.
Выехав наверх - мы попали в замечательный - мир,
внизу все оживает - тепло, прямо из окна слышно пение множества птиц, в городе цветут цветы,
трава уже давно зеленая и пушистая,
на старте - все только просыпается - под деревьями в лесу лежит снег, веет прохладой.
Но дорога сухая, из парка приключений доносятся крики и визги,
ковер, застилающий старт - тоже чистый и быстро высыхает на солнце после дождя.
Иногда видно, как прямо с него валит пар, свиваясь в термическое облако...
Мой полет к снегу.
Постоявши на старте и изучивши текущее состояние погоды, я решил лететь.
Поскольку был немного простывши- напялил на себя все что было - и термухи,
и комбез, а особенно помогли специальные мега-штаны, заботливо купленные перед поездкой Юлей.
Перчатки я натянул зимние, в которых не раз летал зимой с мотором, с длинными рукавами,
и за теплоту рук не переживал.
Вверх полетел обычной тропой - сначала справа у склона, потом чуть впереди поток, закручивая поуже над елками.
Потом у ущелья, потом от камня, пока под ногами не появились елки, засыпанные снегом.
Край зимы виден отчетливо - полоса зеленого лета, полоса осени с опавшими лиственныеми деревьями с осенней листвой,
а тут суровая зима.
И Все это за каких-то 800 метров высоты.
Зимние деревья, искрящийся на солнце снег, и лето полным ходом внизу выбивали из колеи напрочь,
и я полностью забыл о спортивных планах, глазея на эту красоту.
Сами зубья были закрыты плотным облаком, поэтому выбирать выше него не входило в мои планы,
я стал отлетать в долину.
Плюс правая рука, державшая клеванту "матвеевским" хватом,
для работы опять таки правой спиралью - начала доставлять беспокойство.
Уйдя в долину начал ее разжимать и массировать левой рукой,
но она не отходила, говоря о том что однако холодно.
Пройдя над замком Мантона, я взял курс на Анси.
Высота не таяла совсем, температура воздуха тоже,
и я начал переживать за будущее пальцев, которые к этому моменту совсем онемели,
потеряли чувствительность, но еще шевелились.
По дороге попался поток +3,5 в котором я крутанул от силы три оборота,
наблюдая как стремительно растет высота, я начал вспоминать как внизу было тепло..
Дойдя до стенки, я понял что могу лететь в нулях до самого Анси,
но мне захотелось вниз, греться, и продолжать полет с одной рабочей кистью я посчитал опасным.
Хотя в этот день колбасило не очень, а на высоте вообще все было мягко,
потоки в +3 не доставляли проблем на входе и выходе, что очень соответствовало полету после зимней спячки.
После посадки я долго кряхтел, разминая отходящую руку.
Коля уже был на посадке, он помог налистать крыло, и мы довольные отправились готовить ужин.
Ужин состоял из сыров двух видов, очень натуральной колбасы, каши,
багеты ну и конечно же французского вина...
Вечером появился Шеленков с небольшой группой.
Забавно было услышать на лестнице русскую речь.
1 апреля.
С утра обнаружились проблемы с интернетом, а я успел посмотреть страницу погоды, и похоже она была старой.
Согласно нее прогноз был поздний с базой до 2500.
Инет потом пропал и то что я не смог добиться новой картинки, меня немного беспокоило.
Но погода была шикарной, светило солнце, все начало сохнуть превращаясь в пар, который стелился по склону вверх,
предвосхищая чудесный день.
Встречали Машу, изучая дорогу в Женеву (пару раз проехали по одному и тому же мосту)...
Проезжать в третий раз явно не хотелось, но мост красивый, заслуживает остановки и фотографирования.
Вечером ужинали в Анси в маленьком ресторанчике напротив тюрьмы.
Река полноводная и быстрая, не то что летом,
того и гляди заглянет в окно.
2 апреля.
С утра долго решали куда ехать - то ли в Шамони то-ли летать тут.
После глубокого анализа погоды и спора с Антуаном - решили попробовать пролетется здесь.
В парапланерной школе, в которой работает Антуан, поставили прикольную штуку, которую искал Альберт - центрифугу,
причем специализированную парапланерную - с моделированием 3-х воздействий на пилота.
1 - полет с перегрузкой и моделированием турбулентности, 2 - полет с перегрузкой с вращением с выбросом запасного парашюта,
3 - действие максимальной перегрузки в глубокой спирали до 7 - 9ти G.
Антуан приглашал попробовать,
но наши пилоты пока сказали что "возможно потом-потом чуть попозже"...
|
FAQ
Поиск
Фото галлерея
Вход
Регистрация
